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几家欢喜几家愁，自主品牌给力！——2010汽车企业大事件盘点

自2008年金融危机，中国政府开始出台一系列汽车优惠政策始，汽车行业经历了连续两年的飞速发展。2009年中国汽车产销超过1300万辆，首次超过美国跃居世界第一。进入2010年，虽然汽车优惠政策有所收紧，但汽车市场火爆不减，年终各地甚至出现“排队购车”、“一车难求”的局面，全年汽车产销量突破1800万辆。另一方面，据中汽协预计，2011年车市的增长幅度虽然有所下降，但仍可能保持在10%—15%之间，年产销达到2000万辆是可以期待的，如此看来，中国成为“汽车第一大市”当之无愧。 “天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”。2010年，各路厂家纷纷将主要力量集中到中国市场，解释了2010年新车扎堆上市的原因。当然，这些只是表面动作，在路线、策略上的动作才是各大厂家真正的“大手笔”。纵观2010年，丰田的召回事件、吉利并购沃尔沃事件等等无一不是影响市场的重磅炸弹。这些事件就像是人体脊椎的骨节一样，只有真正串联在一起，才能清晰的把握2010年的中国汽车市场，接下来跟随我们回顾2010年中各汽车企业发生了那些大事件。 事件1：丰田的“后刹车门时代”以及召回事件 640)this.width=640">

事件梗概： 2010年3月1日，丰田汽车公司社长丰田章男先生在北京召开新闻发布会，就其旗下产品因为刹车系统存在设计问题而召回向中国消费者道歉。召回原因是这些汽车的油门踏板因为自身设计问题，踩下去后可能“不受控制地加速”，存在极大的安全隐患。在1月底，丰田在美国已经召回车辆达340万，在欧洲召回约180万，全球召回的汽车数量达800万辆。丰田之后，本田、马自达、铃木等一系列日系品牌都紧急宣布召回旗下产品，一时间日系品牌风声鹤唳。 编辑观点： 刹车门事件的影响是深远的，最直接的打击就是丰田销量的全面衰退，一向以品质著称的丰田也产生了“产品质量信任危机”，这很可怕！一旦品牌形象受损，要想修复就难上加难。刹车门事件是丰田扩张过快留下的后遗症，迅速扩张在一段时间内固然可以赢得更多的市场份额，赚取更多的利润，但稍有闪失所带来的恶劣后果也呈几何数增加，刹车门事件只不过是市场对丰田的小小惩戒。那里摔倒就要从那里爬起，要想重振丰田的高品质形象，做好产品质量自然是最为直接和最为有效的方法。 事件2：吉利100%收购沃尔沃，“洋媳妇”花落中国“穷小伙” 640)this.width=640">

事件梗概： 2010年3月28日，吉利控股集团签署股权收购协议时宣布，同意以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车公司，其中2亿美元以票据方式支付，其余以现金方式支付。8月2日，吉利公司宣布，已经完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。必须说明，收购沃尔沃之前的吉利2008年总营业收入为42.89亿元，而沃尔沃当年的总收入约合人民币1000亿元。 编辑观点： 和四川腾中收购悍马的“闹剧”不同，吉利是实实在在100%的收购了沃尔沃，得到如下： 1.品牌。沃尔沃一直是世界知名豪华品牌，吉利拥有对它的完全使用权，有助于提升吉利的整体品牌形象。 2.产品。9个系列产品包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70等沃尔沃几乎在全球范围内销售的所有车型。 3.平台。生产紧凑型轿车的p1平台；生产大中型车的p2平台；以及p2平台的升级平台p24，这是沃尔沃三个主要的车型平台。 4.全球营销网络。吉利拥有沃尔沃分布在全球100多个国家的2500家经销商，其中60%和30%的经销商分布在欧洲和北美市场。 5.人才。连葛大爷都知道“21世纪实际最贵的是人才”，研发人才对于企业的支撑尤其重要，这样的无形资产虽然看不见但却相当有效。 6.供应商体系。吉利与福特的收购协议中，包括与福特、沃尔沃一起稳固原有供应商合作关系的条款，保证了交接期的最大稳定。 目前来看，沃尔沃的整体根基并未松动，关键要看吉利如何尽快帮助新娶的“洋媳妇”克服“水土不服”，对此，吉利任重而道远。因为吉利收购之前的沃尔沃一直处于亏损状态，甭说赚钱，如何扭亏为盈就是吉利的当下之急，更何况吉利还面对保持品牌形象、保持固有客户，修建工厂开拓市场、筹集后需资金等等诸多问题，这每一项都是对吉利的重大考验，沃尔沃，这个连福特都搞不定的烫手“山芋”吉利就搞得定吗？我们只能拭目以待！ 事件3:一汽大众佛山建厂，开启德日之战 640)this.width=640">

事件梗概： 2010年6月9日，一汽大众广东项目签约仪式在广东佛山举行，宣布一汽大众将在佛山建立新的工厂。中国一汽、德国大众、一汽大众、广东省各级政府领导共同出席仪式，大众集团管理董事会主席文德恩在发布会上致辞：“广东项目是史无前例的，佛山工厂必将是一个新的里程碑，我们将以此为契机，稳固占据中国市场的领先地位。” 编辑观点: “争名于朝、争利于市”。对于购买力和利润空间最大的华南市场，大众一直是虎视眈眈，只不过以前是不得门而入。今年的佛山建厂算是大众实现南方战略的开始，文德恩的致辞虽然内敛，但意思已经很明显：进军华南，抢占日系品牌市场，继续对其压制确保优势。大众的南方战略是一套完善的体系，在佛山建厂之前，大众汽车就在广州黄埔新沙港开通了新的进口业务，新沙港是国内距离德国最近的一个港口，新的进口业务的开展会大大缩短大众、奥迪等车型在华南经销商的供货速度，降低供货成本，而佛山建厂首先带来也是区域运输成本的降低。成本降低还只是一个方面，产能的提升才是主要目的，因为之前大众（包括奥迪）在华南的销售情况其实并不差，产能不足反而成了无法提升华南市场占有率的主因，佛山厂首期产能为15万辆，2013年6月前后正式运营投产后产能将扩大至30万辆，这对于大众的销量提升有着极大的推动作用。对于日系品牌来说，对方已经欺负到家门口，主人再不紧张就说不过去了，大众实行南方战略，盘踞华南的日系品牌自然相当重视。今年的前五个月，东风日产兴建了第二工厂，将花都现有36万产能提升至60万产能，成为日产全球最大的生产基地；广汽本田也在增城扩产12万辆等等。面对大众的咄咄逼人，日系品牌也在进行着紧张的备战，华南区域的德日之战虽未正式开打，但已相当精彩。

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