V挺进第一阵营上汽大通能否完成分析

V80挺进第一阵营 上汽大通能否完成“2020规划”

2014年欧系宽体轻客市场最大的一个变化，莫过于上汽大通跻身第一阵营。

数据显示，今年月，上汽大通V80宽体轻客共计销车8044辆，同比大幅增长60%。按照这个速度，大通在9月份就有望突破1万辆的规模，从而达到去年全年的销量，而大通的市场占有率也已然接近11%。

V80今年的销量预计将超过16000辆。上汽商用车有限公司总经理蓝青松告诉。

从去年的1万辆，到今年的60%增速，大通V80在2014年初步实现三分天下有其一，与全顺、依维柯分庭抗礼，把其他小伙伴们甩在了后面。但大通的野心却不止于此。

V80跻身第一阵营 下半年推出组合拳

今年商用车各细分市场可以说哀鸿一片，轻客是硕果仅存的两个正增长市场之一（另一个是重卡）。宏观经济环境的不理想，以及整体商用车市场的惨淡，虽然让轻客和欧系宽体轻客的增速放缓，但并未导致其趋于下降。

月，商用车全行业同比下降3.6%，轻客行业同比增长10.8%，其中，欧系轻客细分市场共约销车7.5万辆，同比增长5.8%。大通60%的增速，远超行业平均增幅。

从市场份额而言，大通V80在宽体轻客的占有率已经达到10.7%，我们的国内销售和海外业务都在节节开花。蓝青松介绍说，我们认为，未来十年内，中国的宽体轻客市场有望达到50万到100万辆规模，大通V80要在其中占有30%的市场份额。

为了加强V80的竞争力，上汽大通在下半年将推出一系列组合拳。它首先从8月起发动秋季攻势，推出惠。通天下活动，针对客货两用市场和旅游客运市场的V80车型，提供油卡赠送、售后服务保养等价值回馈；其次，2015款V80全系车型将在今年年底上市，其动力性、操控性、安全性和内饰等方面都有了更多提升；再次，大通将在国内宽体轻客市场率先推出6速AMT车型，我们两年前就启动了AMT新车的研发，竞争对手预计要比我们晚两年才能推向市场。蓝青松说道，V80国V版、加长轴车型也会尽快推出上市。

此外，大通V80的纯电动版将在今年四季度推出，与今年4月北京车展亮相的V80-Hybrid增程式混合动力版形成互补，满足轻型商用车的新能源细分市场需求。我们的新能源车8月份就会进入到工信部的推广目录中，9月1日以后还可享受到购置税减免的政策。我们将持续加大新能源的投入，后续还会加快G10增程式混合动力和纯电动新能源车型的研发。

两翼战略变阵 大通2020目标曝光

在大通V80跻身宽体轻客行业第一阵营的同时，上汽商用车其他产品品种也已发力。于今年4月正式上市的大通首款MPV车型G10，现在正处于铺货期，全年有望实现辆的销售。按照大通的战略部署，大通V80和大通G10形成了当前上汽商用车的两翼阵容，分别从宽体轻客和MPV市场切入。

公司今年的目标是2万辆，同比再翻一番。明年，G10将真正发力，推动公司迈向4万辆的年度目标。蓝青松说道。而上汽商用车公司在2015年之后的跃进式提升，则要到2017年以后，随着皮卡、SUV等更多轻型商用车品种的推出上市，上汽大通将在2020年力争实现20万辆的产销规模。

据介绍，2017年，上汽商用车将再推出两款全新的LCV（轻型商用车），分别是皮卡和非承载式SUV。其未来目标十分明确，V80的中长期目标是要达到30%的份额，G10在13万-20多万元的细分市场上要占到20%的份额；皮卡和SUV的细分市场占有率目标都是%。基于这四个产品平台的新能源车要实现20%的份额，海外销量占比则要达到20%。

目前全球皮卡市场容量大约为500万辆，主要有两条路线，一个是以美国加拿大墨西哥为主要市场的full-size全尺寸皮卡，占了近200万辆；另一个是日系轻型皮卡，有300多万辆的规模。我们在前期调研中也发现，目前中国国内的皮卡，在动力、经济性、舒适性、外观、油耗等方面都不能满足客户需求。随着国家社会经济的发展，各种安全和环保法规的升级，国内皮卡客户消费升级的愿望日益强烈，他们愿意用更高的价格购买更好的产品。我们认为这是一个很好的机会，同时也是上汽商用车参与国际竞争的需求。蓝青松分析说，上汽未来皮卡的开发指标均对标国际先进水平，它将满足柴油车和汽油车的欧六排放，同时配装汽油机和柴油机两种内燃机，自动挡和手动挡两种变速箱，具有两驱和四驱两种驱动模式，并按照2007年欧洲和澳洲的五星碰撞法规来设计。我们的皮卡要参与300多万辆规模的国际市场竞争，同时兼顾国内市场。而且，随着皮卡新品的上市，我们的海外市场销量将进一步提升。

对于SUV领域，蓝青松表示，大通的SUV项目刚刚获得上汽集团的正式批准，产品的定位是非承载式SUV，将于2017年投入市场。全球SUV市场每年有1000万辆规模，非承载式有大梁的大型SUV，全球有近300万辆。该类车去年在国内市场的销量在25万辆左右，大约占SUV市场%的份额，并且增速很快。我们在调研中发现，国内5米左右的非承载式SUV市场跟我们当初启动G10的市场情况非常相似，都是那种哑铃式的结构。市场上端的是进口车，价格从40多万到100多万；国内主流产品在15万元以下，15万-40万元的价格区间缺乏有竞争力的产品。因此，我们将推出一款价格在15万-40万元之间的产品，长度为4950mm，以七人座为主，兼顾5座。现在国内很多家庭对这种7人座、多座位和大空间的SUV需求量越来越大，我们将来就是要切入到这个细分市场中，同时进入公务、警用、军用等领域，并满足客户对这种越野性能较强的SUV的需求。预计2017年非承载式SUV市场容量将达到35万辆左右，我们的目标是占到%的份额。

现在的问题是，战线拉的这么长，大通的资源分配能够跟上吗？

战线拉长 集团投入加大

蓝青松坦言，到2017年，上汽大通品牌将覆盖宽体轻客、MPV、皮卡、SUV和新能源车等多个产品系列，战线拉长了，对资源确实是有冲击的，这就要考验汽车公司的体系竞争力了。上汽商用车之所以能保持大通速度，在入市两年多的时间里年销量过万，很大程度上得益于我们的体系能力。这种体系能力，包括我们对市场和客户的把握，以及产品的持续快速改进能力，还包括产品的开发流程体系和对供应链成本的控制能力。

另一方面，上汽集团未来三年还将投入近30亿元，用于大通新能源、皮卡和SUV产品项目的开发与生产。这一庞大数字，连同前两年G10研发时投入的23亿元，构成了令几乎所有商用车同行都为之侧目的战略投入。

同时，我们明年的市场推广费用会在今年的基础上再翻一番，不断扩大品牌和产品的影响力。蓝青松对说道，随着新产品的陆续上市，上汽大通的两翼战略也将得到进一步加强。一方面，V80和皮卡将在传统商用车市场形成合力；另一方面，全领域MPV G10和SUV将跨界公商务和私人市场。届时，上汽大通将形成对轻型商用车领域的全覆盖，充分满足各个细分市场的差异化需求。

2014年的半年已经过去，大通刚刚迈进宽体轻客的第一阵营，其他细分市场产品也正在紧锣密鼓地备战。上汽，全面进军轻型商用车各领域的号角，或许就要吹响了。

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