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标致207国产：八个理由九个难点

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标致207CC

标致207CC亮相日内瓦车展，勾起了人们对207的思念。

标致207早在2005年11月就已经在欧洲上市了，是206的升级换代车型。但新车207没有国产，倒把206拿过来，国人因此一直耿耿于怀。此前曾有内部消息说标致207将于2008年国产。但时至今日，有没有了下文。

随着东风汽车的一系列变化，人们对可能国产的标致新车又开始寄予希望。

其实，在凯旋、萨拉毕加索、塞纳等车型销售失败的阴影之下，对207和任何一款技术含量高的时尚小车的国产就更加谨小慎微了。尽管和凯旋们品牌不同，但影响不小。单说207国产,简略一盘点，难点就有九个。这不能不使标致和东风汽车三思而后行。

1、国产207要不要加个尾巴？

307国产,果断地加了个尾巴；这条尾巴还一直延续到大嘴版的新307。这条尾巴并没有让爱车的中国人领情，反而有不少人通过“画蛇添足”等微辞表达了对两厢307的呼唤，对原汁原味的法国车的呼唤。

207国产,三厢还是两厢，尾巴是割是舍，实在是两难。割了尾巴，很可能出力不讨好；不割尾巴，中国的两厢车市场实在让人心里没底。

2、国产207要不要原汁原味？

除了尾巴问题之外，要不要对其它方面进行本土化改造，也是207国产的一个难题。不改，可以保持原汁原味，对中国挑剔的车迷们是个很好的交代，但成本降不下来，对中国道路和油品等外部环境的适应性难以保证；改了，可以实行产品本土化，加进自主的元素，成本可以下降，适应性可以提升，中国企业可以对产品拥有更多的话语权，但，其产品的原汁原味和质量难以保持原来的水准。这又是一个两难。

3、207国产，其市场接受程度如何，能不能有个成功的销量？心里实在没底。

4、车迷们对接受207,已经准备好了，但标致承受207在中国市场的或成功、或失利的心理准备，还没有完成。

5、307两厢刚刚国产。接续生产两厢207,一年生产两个两厢，市场压力太大。变数太多。

6、307两厢国产，目前正是时候。但这未必是207国产的时候。那207国产的最佳时机到底是何时？不是在此时，不知在何时，大约不是在冬季。反正又是一个两难。

7、207国产，区区一款小车，只有三个车门，在原材料涨价之时该如何定价，定个低价还是高价，成本价还是利润价？还是难题。

8、207国产，和标致206等其它产品的摆布都是难题。206卖的还可以。是停产让路，还是打虎亲兄弟？对206是割是舍？也颇费踌躇。

9、也许，围绕207的一些争议，也存在于合资双方，沟通和协调中，有很多事情要做。也确实需要时间。

不容易啊。

但是，要真的下定决心国产207,也有八个理由。

1、中国车迷真诚呼唤。真情可鉴。这是对产品的认可。是培养忠诚度的基础和机会。

2、308不能国产，推出国产207，可以稳定消费者心理，给一个小小安慰。表明对中国消费者的重视和对法国产品消费热情的珍惜。这叫趁热打铁，借高上驴，保护积极性。

3、207是大一号的206。206卖的不错，这是市场的最稳定参照，而且是换代的新产品，应该有市场。标致和东风应该有信心。

4、207国产后,产品成系列，产品线更丰富，为人们提供更多的选择。

5、标致206已经到了换代时刻，应该由国产207取而代之。等到206卖不动时再换代，市场已经先丢了不少。

6、国产207果断上市，可以制造市场兴奋点，为东风汽车增加亮点，为产品增加卖点，对树立消费者信心，树立企业形象，具有重要经济意义和市场意义。

7、国产207保持原汁原味，国际水准，两厢新款，可以让消费者领略原装产品的风采，增加产品的新奇感和吸引力，为后续产品的本土化改造提供另一方面的借鉴。

8、国内市场个性化风潮渐近，两厢车逐渐被消费者接受，国产207上市,正是时候。原材料持续涨价，等到造车成本进一步上升，价格就很难降低了。207国产，此其时也。

标致206和标致207车型对比

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看来，想做一件事，有很多理由；不想做一件事，可以由更多理由。

但中国有句话，困难总比办法多。相信东风汽车的更多新车能够意气风发，冲向市场，去迎接消费者的掌声和鲜花。

标致207无论从底盘、发动机功率和车身尺寸上，都比206要高一个层次。据了解，如果国产，207将和206两厢版在同一个平台即神龙1号平台上开发，共用生产线，并采用相同的发动机，分为1.4L和 1.6L两个排量，不过将经过重新调校。而具体价格，将与206相差不大，约在8万到10万元左右。

欧版的207全长4.03米，轴距2.54米，宽1.72米，高1.47米，全面超出206。同时，207的内饰风格更加运动化，其1.6升车型采用的变速箱也由5速手动升级为5速手自一体。所有的207都装备有ABS系统、电子刹车力分配系统以及紧急刹车辅助系统 (EBA)。还可以选配最新一代的ESP(电子稳定程序)。

206给人的第一印象就是外型既圆滑可爱有流线有个性，207则是有相当程度地向407看齐，其中第一个证据就是车头灯前后明显拉长，车头前缘的保险杆部分面积大幅拉大，而与引擎盖间拉出一道水平的间隙线，除了水箱罩、气坝变成几乎占满整个前保杆的大开口外，搭配两侧的圆形雾灯(与407的方正雾灯略有出入)，镀铬的狮子厂徽也放大，威风凛凛地躺在车头中央。将407的设计元素套进去，似乎是比较不容易得咎的中庸作法，且407也早已摆脱406时代标准房车的格局，改走运动房车路线，与207所需要传达的感觉正有异曲同工之妙。

从侧面轮廓看去，206一贯的“三角”构形依然不变，车身腰线从尾灯上缘开始一路向下低斜滑过车身直到头灯后方，营造前弓后蹬向前冲刺的神态。至于对细节部分的掌握，主要是着重流线具优异空气动力特性的设计，例如宽大轮拱与旗子造型后视镜。车尾部分与206相去不远，重心还是在加长又加大的尾灯组之上，特别是灯组内圆形、螺旋、二极管镜片复杂的造型设计，照明亮度也更佳，提供良好后方辨识性。

从体型上来看，采用PSA集团一号底盘的207车身尺码为因应产品力升级的需要而有所扩大，4030mm的车长足足比206多出200mm，轴距也比该底盘的标准长度多出80m，车宽因应安全性与车室空间的需求设定为1720mm，车高则为了避免破坏美感与空力表现只比206略高一点，为1472mm。

207将定位于紧凑型家轿市场，即A0级市场。目前这一细分市场的主力车型有思迪、乐风、锐欧等。

一位东风标致内部人士曾经透露，目前207、307SW及407等均已在厂家产品规划中，只是何时实现量产，推向市场的问题。就目前而言，在2008年最先导入两厢307，对于东风标致而言是最实际的选择。

东风标志一经销商透露，在标致系列产品中，307SW若国产售价将会高于市场预期，而407的国产，则要等到3号平台2009年建成投产后才能实现，至少要到2009年下半年才能投放。

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