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  基于国家能源战略和环境治理的压力，电动汽车势必成为新一轮汽车产业重新布局的制高点和关键点。许多国家和地区都将资金、资源投入到这一行业调剂中。经过多年市场探索和技术的发展，我国的电动汽车在汽车产业的发展中慢慢的占有一席之地，并以迅猛的发展姿势在近几年的汽车保有量份额中迅速扩大。目前，具有工信部牌照的高速新能源乘用车越来越为广大消费者接受，电动汽车，国家和地方政府在购置车方面不但给予资金支持，而且在上牌购置税等各方面都给予补贴。而与此相反的低速电动车在并没有得到国家正面、正式政策照顾的艰苦情况下，异军突起，发展迅猛。这类车以河北御捷、山东时风等为代表，六年来持续迅速发展，出现产销两旺的新局面。

1、那些低速电动车大省

在山东，仅德州一个地级市，低速电动汽车的年产量超过10万台，以低速电动为的行业和配套产业直接为德州市贡献超过50亿的经济GDP，提供了一大批工作岗位。就全国低速电动汽车的分布情况来看主要散布于山东、河北、河南等省，而且湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份随着市场的发展也在不断的支持本地的电动汽车发展。

从区域划分来看，低速电动汽车是山东的主要产品，生产企业有时风集团(国家特大型企业)、济南宝雅、山东比德文电动车业、德州富路车业、山东英克莱团体、山东海滨车业、青岛澳柯玛、泰安航天特车业有限公司等20多家企业。主要产品有公园、公安巡查、旅游观光等场地用车、城乡结合部的乘用车和出口欧美等国家和地区的低速乘用车。这些企业及产品没有纳入国家《车辆生产企业及产品公告》，时风团体也只取得了国家质检总局的电动观光车生产许可证。

江苏，作为民营经济最发达的地区，江苏的低速电动车产业与其他民营经济载体一样遍地开花。苏州、无锡、常州、南京、扬州、盐城、宿迁等多个市有多家电动四轮车生产企业，新日、雅迪等也都生产电动四轮车，但总体以生产观光车、特殊场地用车为主，低速电动四轮乘用车以出口为主。苏州阿帕奇电动车业有限公司在张家港建立了 低速电动汽车研发中心 ，以家庭用车为主攻方向。

河北，作为全国汽车配件的集散地和全国最大的汽摩生产基地，河北具有发展低速电动车独特的产业优势。其中以邢台市御捷马车业为龙头的低速电动车企业每个月的出货量超过4000台套，目前正在寻求新一轮的扩大。身处保定市的长城汽车，也将眼光转向低速电动车领域，以抢占市场先机。

浙江，出口至上，浙江也是汽车零配件大省，低速电动车发展起步较早，生产企业较多，但大多以欧盟和日本的低速电动车为生产标准，产品也主要出口欧美、日本及东南亚。

从企业类型来看，小型低速电动汽车生产企业以民营企业居多，大都没有乘用车生产资质。进入小型低速电动汽车市场的企业有来自传统低速汽车生产企业，如时风团体等；有来自专用车和特种车辆生产企业，如山东中融电动汽车有限公司等；也有一些是场地车企业扩大产品线进入到小型低速电动汽车领域，如浙江康迪车业股份有限公司、苏州益高电动车辆制造有限公司等；还有一些是看好这个市场的新进入的企业，如河北新宇宙电动汽车有限公司等。另外，奇瑞汽车、吉祥汽车、江南汽车等部份具有乘用车资质的企业，为适应自发形成的小型低速电动汽车市场的需求，在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度地降低了本钱后，也推出了使用铅酸蓄电池的小型低速电动汽车产品，进入了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

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