多家房企联姻航空公司争食空港地产蛋糕.源泉

1月16日，绿地集团与(,)集团就空港经济发展及现代服务业综合体开发等方面达成战略合作。

此次，绿地与南航将开展存量土地合作开发，配合城市产业升级，加强空港基地产业配套建设。据透露，双方已将东北区域定为首期合作区域，并将沈阳桃仙机场空港新城项目、哈尔滨太平机场产城融合项目等作为首批合作项目。

这已经不是绿地第一次与航空公司联手。早在去年8月，绿地与东航集团签署战略合作协议，除综合土地开发外，双方还将在20多个省会城市的机场附近投资城市综合体项目。“在进行空港地产项目开发时，房企多选择与航空企业联手。对于航空企业来说，本身拥有物流等方面的诸多优势，再加上房企的开发经验，可谓强强联合。房企与航空公司联手在机场附近开发的空港园区，因税收等方面的政策优惠也独具优势。”盈石集团研究中心总经理分析。“房企+航空公司”这种合作模式并不少见。去年11月，华夏幸福基业曾宣布与中国联合航空有限公司联手，在河北省推进临空经济区建设，规划打造占地总面积约15平方公里的商业住宅区。

首都机场集团下属公司首地集团，从去年至今也在加速布局临空地产，目前已在重庆等地空港经济区增仓土地。首都机场地产集团有限公司运营总监徐汉文曾表示，未来首地集团将依托首都机场的优势，将临空产业布局至全国各大城市。正是出于公司战略转型的需要，公司将首地大峡谷出售给凯德商用。

北京新机场的规划建设更是加速了房企进一步布局。目前，包括万科、远洋、龙湖、金地、鸿坤、富力等房企，都已经布局北京新机场周边。

张平表示，机场附近的产业园区等项目依托机场的航线支撑，设计规模大，定位清晰，对于计划进驻的企业来说吸引力较大。项目后期销售、自持均有较强的市场支撑。“但这类项目多是分阶段开发，每阶段推出的产品需要针对客户需求精准确定。”但同时，有业内人士认为，目前全国有超过50个城市规划空港经济区。其中很多城市实际上并没有充足产业支撑空港经济区发展，反而为房企变相圈地提供机会。因此，企业进驻空港地产前要对区域的经济活力程度有充分了解，避免盲目跟风。（方王洋）

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