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山寨车能否成为自主品牌的出路？

在IT市场上，“山寨手机”是当前最为流行的词汇之一，乌压压的一片，阵势非凡。

事情的经过还要从一位叫蔡明介的台湾人说起，蔡是工程师出身，创办了一家叫联发科（英文简称为MTK）的电子公司，专门生产各种芯片。山寨机就是使用联发科MTK方案的杂牌手机，无需任何研发，“拿来主义”，先进功能还一个不少。而这种类型的手机已经占领了47%的市场，真可谓山寨的一大奇迹。

目前山寨现象已经从手机行业蔓延到整个行业，今年上半年 “寨主”们暗渡陈仓，把战场转移到笔记本市场去了。而“山寨之风”在汽车行业早就吹起来了。

其中，瞄准丰田经典小车AYGO的车型进行模仿的最多。除了比亚迪F0之外，吉利熊猫和江淮的A级车都有嫌疑。尽管心有不甘，但不得不承认，丰田已经是全球最具实力的汽车生产厂商，他们频频被模仿，却从未被超越。

作为比亚迪汽车销售公司总经理，夏治冰必须对外宣称“自主研发设计”，比亚迪另外两款车也是采用这种方式，比亚迪F6模仿的是已经退市的雅阁7代，比亚迪F3模仿的是退市的花冠，也是不争的事实。

但是山寨之风对自主品牌而言是春风还是毒药呢？从上市一周便降价1000到11月销量3506台， F0似乎克隆丰田的外观之后又克隆了雅力士的轨迹，就此而言，比亚迪这次的克隆政策并不成功。可见，山寨生意可不是稳赚不赔的好买卖。

起步时期的模仿可以被理解，但是就比亚迪目前的规模，还是想靠装样子来赚钱，过犹不及，也难怪消费者不肯买单了。如何把模仿引进来的产品消化吸收成自己特有的产品，而不是“画皮画虎”正是比亚迪们要好好学习的。

不妨拿夏利的成功经验做一个案例。夏利的销量，不论是近两年，还是近二十年，都是很稳当的，未见什么大起大落，足见一个字“稳”！可以说是“国民车”的集大成者。但是夏利问世之处，也是一个彻头彻尾的舶来品。1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线，“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”，堪称奇迹！

与改革开放一路走来，夏利终于成为家庭的主力车型，主要还是因为夏利一直坚持自主生产、自主研发更新。

从1986年CKD组装夏利原型车到2008年夏利N3+上市，夏利的改变是巨大的，也是顺应民心的。特别是N3+在同档次轿车中优势明显，内部空间比较理想，迎合了中国消费者的基本需求，视野理想，内饰风格清新，丝毫不感觉压抑。3GA2发动机动力输出稳定，节油减拍，迎合了人们对于建设经济型社会的需求。一次一次的改进，是的夏利的产品越来越得人心，口碑也越来越好。而2009年，夏利的全新换代产品X123也要问世，及时夏利产品的外观形象将有一个彻底的改变。

夏利成功的经验就是，一切以自主为准绳，及时吸收，与时俱进。而比亚迪的问题就在于错把模仿当成了长久之计。毕竟汽车在中国仍然属于高档消费品，人一旦有了消费能力，都会尽可能的和“山寨产品”保持距离，就好比稍微有点钱的人都不会卖仿名牌一样的道理。看样子，自主品牌要引得市场，不能光靠低价，还要有创新的产品。

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