销量榜钉子户5款销量居高不下车型推荐图网络

重磅车型入市，第四季更疯狂？

10月15日报道 长假过后，辉煌的2009年已经步入第四季度，对于表现出乎意料的车市而言，也到了攻坚时刻。2009年的车市能冲得多高，是否能在年底的总销量上超越美国，也将在第四季度见分晓。

本期专题，我们将从新车入手剖析年末车市走向，看看新车压轴戏能否辅佐中国车市“登基”。陈云

产销量位居世界第一

基本无碍

最新统计显示，前三季度我国乘用车市场的累计销量已经超过500万辆，相当于去年全年的销量，较2008年同比增长36%左右，超过“井喷”的2003年的增长率。

在汽车下乡、以旧换新等支援汽车的政策中，获利最丰的商用车，也呈现高增长态势，来自乘联会秘书长饶达的预期“今年我们是在900多万辆基础上，使中国一跃在产量和国内销量上超过了日本和美国，稳固地成为世界上汽车生产和市场最大的国家。”

从成都车展回来，赶上“史上最长黄金假期”，来自商务部的监测信息显示，来自内地的二三级市场车市一片繁荣景象。更多的车企都在忙着“消化订单”，市场的旺盛需求超出想像。在部分地区还出现了“团购宝马”、“买菜一样的买车”等现象。

受货源紧张和持续旺销的影响，来自一二线市场并未出现大范围的促销让利活动，参考以往规律，密集的新车上市和四季度来自厂商冲量的压力会在销售层面得以体现，目前来自朗骋华擎的价格监测显示，部分中低端车和旧款车型已出现价格的松动，四季度车市可能还会较前三季度更旺。

笔者以为，一是国家提振车市的政策快要到期，而明年是否继续尚不见任何风向，会让持币观察的消费者抢在年前入市；二是股市回暖和流通股解禁释放了更多的资金流入车市。这些利好因素都极大地刺激了车市的火爆。

欧洲势力

将影响未来车市格局

第四季度，多款对车市极具意义的产品将陆续揭开面纱。据以往经验，新车上市将吸引更多消费者，并有效带动同品牌产品的销量。细察四季度的新车，可以发现以欧美为代表的一些汽车工业巨头仍然在主导着汽车业向技术方面尺寸、形态、发动机类型、性能等方向发展。

综观即将亮相的新车，欧洲势力占有绝对优势。简单来看，这些拥有技术优势的企业在产品布局上更具有挑战性。如大众汽车在南北分别推出TSI+DSG的动力组合，除了让小型车性能得以提升外，其实质上则是紧随国家产业政策，在“提高传统乘用车的节能、环保和安全技术水平”上走得更快。

中高端市场一直被视为利润最高的一块蛋糕，其中，自主品牌还有相当大的差距。奥迪品牌在国内前三季度销量突破10万辆，接近去年全年销量，此次推出国产奥迪Q5，其目的不言而喻。雪铁龙推出了“王牌产品”C5，相较于日益增长的欧系车型市场，其预期目标似乎略显保守，9月份中高级车市全面复苏，各款主力车型的销量环比增长都在10%以上，尤为重要的是在企业大变身后，新爱丽舍和世嘉的市场表现给了东风雪铁龙足够的信心。

在压力面前，自主品牌显得更有尊严和勇气。奇瑞、海马和比亚迪等企业能在保持增长的同时，推出更有竞争力的新品，除了对市场保持信心，更重要的是坚定了方向，他们已经在产品层面拥有了明确的方向。

早报获悉，近期国家有关部门正在酝酿出台新能源汽车政策的细则，传统的燃油汽车将更注意能效的提升，而新能源方面将会对今年上海车展期间集中涌现的新能源汽车代表车型给予以调整，以促其在自主技术创新领域取得真正意义上的突破。 (本文来源：东方早报 )

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