公共自行车与共享单车如何共同发展

公共自行车与共享单车如何共同发展？

对各站点升级改造;取消1小时免费模式;用户可通过多种支付模式实现租车这是2015年广州提出1.2亿元资金用作公共自行车项目提升推广资金时，不少人大代表、政协委员和相关对广州公共自行车的运营和发展提出的建议。按照广州市公共自行车运营管理有限公司近期的一系列动作来看，这些都将很快会成为现实。

不过就在去年，随着摩拜、ofo、小蓝、小鸣等共享单车的涌入和风靡，人们似乎淡化了对公共自行车发展的关注。那么，与共享单车同为城市慢行系统一部分的公共自行车，应该如何才能适应新形势，为市民绿色出行贡献力量?

调查：多站点公共自行车遇冷

在2010年亚运前后，BRT中山大道快速公交沿线一下推出了5000辆单车和配套的18个服务点这是公共自行车首次作为广州公共交通的一部分，出现在市民视野里。

在2016年9月中旬，共享单车企业摩拜首度在广州试运营，ofo也悄然占领各大校园。这被认为是共享单车进入广州的开端。在其后短短半年多时间里，广州街头的共享单车数量已超过40万辆。

近日，在公共自行车的多个站点调查发现，公共自行车正在遇冷。在租车人较多的天河公园北门的租车点，发现，前来租车的多是三四十岁以上的人群，年轻人却少有问津。只见停车桩上停放了30多辆公共自行车，车身略显陈旧。而一旁五颜六色的共享单车停放区，不停有人在扫码开锁。

房地产销售小张告诉，他之前是公共自行车的忠实拥趸，但是在共享单车出现之后，他用脚投票给了新事物：对我来说，可随骑随停的自行车更加方便，这样就再也不用必须找到停车桩才能停放了。而且，根据之前的经验，很多公共自行车都出现了或大或小的故障，骑起来很不方便。

而在广州大学城，中山大学大三的学生阿超告诉，由于上课地点离宿舍有20多分钟的步行距离，自己买车又怕被偷，方便便宜的共享单车就成为了他们的选择。听说新一批公共自行车要投放到大学城，不过因为共享单车越来越多，我们对此几乎没有关注了。阿超说。

行业人士：两种单车或可互补

当政府推出的公共服务碰上了市场与资本，当有桩遇上无桩，最终两者是你死我活，还是互为补充?对于这个问题，摩拜单车CEO王晓峰此前曾对表示，我们和公共自行车不是竞争的关系，而是相互互补、促进，目标是共同解决城市内最后一公里的出行问题。

他解释说：在上海，有停车桩的公共自行车有5万辆，和摩拜等约共享型自行车都有很高的利用率。我认为，在这个差异化互补关系中，重要的是区分用户群，这样反而会相互促进。他认为，共享单车的诞生，扩大了绿色出行的认可度和范围。

广州华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授胡刚也表示，无论是公共自行车还是共享单车，都是为解决市民出行最后一公里难题服务的。他认为，目前，最好的交通出行方式是轨道交通加公共自行车。

长期关注广州慢行系统建设的公益组织拜客绿色出行创始人陈嘉俊告诉也不用在队里找了。”，两者谈不上竞争的关系，两者各有优势。他更期待双方未来能找到合作点，共同打造广州的慢行系统。

随着共享单车的诞生，我们清楚地看到，乱停放、违规骑行、破坏单车等乱象层出不穷。而公共自行车的遇冷，我认为更多的是原来运营模式的问题。在双方目前皆遇到问题的情况下，能否找到对方可借鉴的点呢?陈嘉俊对表示。比如，公共自行车公司可依托公共自行车站点资源，组织深入挖掘公共自行车自身资源优势和商业价值，积极开展资源利用的商业化运作，并通过技术升级中央政治局常委会议由江泽民同志主持，为市民提供更多样的服务;而共享单车也可以借用公共自行车在停放站点的规范设置，通过交委发布相关办法规定，双方共建电子围栏，规范用户乱停车的问题，让停放更有序。陈嘉俊说。

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