专家对上海地铁事故的分析计划

专家对上海地铁事故的分析

目前，上海地铁追尾事故发生后，调查组初步认定事故存在人为因素。最终的结果将尽快公布。

据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家认为，闭塞下不可能发生追尾。

据地铁方面公布的信息，14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用闭塞方式，列车限速运行；约 41分钟后，一列列车行至豫园至老西门下行区间不慎与前车发生追尾。

闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打的方式联系、调度。轨交专家说，闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，一般是一公里多一点；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个不能驶入 的区间，等于是三保险。专家表示，即便闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。

据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承无法理解。而究其原因

，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。

此外，轨道交通专家表示，中国的地铁信号系统比较乱。

地铁信号系统不同于中国的铁路信号系统，铁路信号系统是由铁道部统一管理招标，有统一的标准。而地铁由各个地方的国资委负责，信号系统是各个地方自主负责招标建设，面临着标准乱、信号乱、监管乱等问题，需要国家进行强有力的规范管理。上海地铁的1号线、10号线的信号系统就是卡斯柯公司承包的。

基于这样的地方自主管理方式，地铁信号系统有日本的技术，也有德国的技术，而且是多家公司，每个国家的标准不一致，中国各个城市的地铁信号标准也是不一致的。

公共交通安全涉及到人们的根本利益，政府与社会应高度重视，及早消除安全隐患。

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