华为老员工的告白海思芯片超越高通不难新时代

奔驰公司最近对第二代车载模块进行了全球范围内的招标，据业内人士透露，来自中国的华为方案击败高通在内众多的传统芯片巨头，独家中标奔驰第二代车载模块全球项目，合同期为十年。意味奔驰乘用车未来十年都将 Huaweiinside ，此消息也经过了华为人士的确认，这对片业来说是里程碑式的时刻，具有重大历史意义。

这不是华为海思人民币对美元汇率中间价已经连续七次创下汇改以来新高。的芯片第一次被汽车业巨头所青睐，今年5月26日消息，奥迪在第一届亚洲展CESAsia）上举行新品发布会，发布了内置华为LTE4G车载通信模块的2015年新款Q7SUV，同时奥迪宣布华为成为其最优秀合作伙伴。

这充分说明华为海思的芯片已经被世界科技主流价值圈广泛认可，国人就不在攻击和鄙夷了，华为海思在海外给中国科技界争了一大口气，希望中国能出现越来越多的华为！

华为老员工：海思芯片终将超越高通

前几天我写了一篇《不要过度解读华为》，因为以前华为很少在大众传媒上宣传自己，所以一次芯片的沟通会和一个任老板的采访就造成了很多解读。其实从公司内部来看，这些都是正常现象而已。

华为的芯片这几年引起的争议比较大，主“在公墓中安葬单人或者双人骨灰的墓穴要是因为海思K 系列芯片的发布。随着华为的普及，海思芯片也逐渐为大众所知。当然大家喷K V2,，喷华为，是认为

K V2做得不好，而就是华为（海思）芯片的全部。

其实，芯片只是华为（海思）芯片当中的一部分，至于这一部分占多大比例，我也不太清楚。但从《华为人报》公开的文章来看，海思的芯片解决方案有光络、、视频编解码芯片、以及K 系列芯片等，其中大部分芯片用于华为内部的产品如光络产品、高端路由器等，也有一部分如视频编解码芯片用于外销，市场占有率还非常高，据说已经占到全球70％的市场份额（没有考证过）。

任老板有一次在研发的沟通会上说，海思的芯片要开发，哪怕只做备胎，也要投资做芯片业务，如果大家能知道华为发展史上的几件事情，就能理解任老板为什么这样说了。

先从华为的高端路由器NE系列说起。全球做高端路由器的厂家不多，一共就四家：思科、华为、Juniper和阿尔卡特朗讯。当然还有中兴，但是市场份额比较小。高端路由器整体的市场空间也不大，所以给高端路由器厂商做处理器芯片的独立厂家就非常少，像思科就是自己做AS。200 年的时候，华为自己还没有能力做路由器的ASIC芯片，当时的解决方案有两个：一个是自己用FPGA（现场可编程门阵列，作为专用ASIC领域中的一种半定制电路而出现，既解决了定制电路的不足，又克服了原有可编程器件门电路数有限的缺点）来搭，另一个是用IBM的Power系列处理器来做NP。不过，这两个解决方案都有一些不完善的地方，如成本、功耗、性能等，特别是到了最高端的路由器如华为NE5000E之后，就难以再用了。