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起源于苏联时期 朝鲜胜利汽车制造厂揭秘

虽然我们北部与朝鲜接壤，但受制于许多因素影响，我们对朝鲜的卡车产业了解并不多，许多传闻中说朝鲜的卡车是烧柴，或者是烧煤来驱动的，更增加了它的神秘色彩。今天我们就来聊一聊朝鲜曾经最有实力的汽车厂——胜利汽车制造厂，看看它制造过的卡车产品。

胜利汽车制造厂生产车间

朝鲜胜利汽车制造厂建立于1950年11月，其前身是苏联援建的德川汽车制造厂，于1975年正式更名。工厂位于朝鲜平安南道北部，初期以民用汽车、城市，越野客车、中，小型货车，以及各类工程车辆为主。90年代和平汽车制造厂崛起前，胜利汽车是朝鲜最有影响力的车企，朝鲜第一台卡车——胜利-58，就是在这里诞生的。

● 胜利-58朝鲜第一台卡车

胜利-58

胜利-58于1958年至1979年生产，采用4X2驱动形式，搭载3.5升6缸汽油发动机，提供2吨有效载荷，是基于苏联嘎斯GAZ-51为蓝本，经微调制造的，受制于生产技术限制，该车的舒适性和油耗都显得极为差强人意。这款车我国南汽也曾引进生产，就是许多人熟知的南京嘎斯。

胜利-58公共汽车

在胜利-58基础上还诞生了公共汽车，生产于1958年至1970年，不过车辆结构、动力系统，甚至是命名都是没有改变的。

胜利-58KA

胜利-58KA是胜利-58的继任车型，生产于年，同样采用4X2驱动形式，搭载3.5升6缸汽油发动机，提供2.5吨有效载荷。

胜利-58KA 2008款

大概是胜利-58KA的性能相对优异，这款车在2008年还推出了改款车型，换装了前面板，动力部分由于缺乏资料，不能确定，不过驱动形式和载荷是没有改动的。

胜利-58KA 2009款

2009年，胜利-58KA也经历了一次升级，取消两片式，采用整体式挡风玻璃，并微调了中，加入了车标，依然是4X2驱动形式，2.5吨有效载荷。

● 胜利-61历时半个世纪

胜利-61

胜利-61于1961年至1979年生产，是基于苏联嘎斯GAZ-63 4X4卡车为蓝本制造的，引进后整体改动依然非常小，搭载的是3.5升6缸汽油发动机，提供1.5吨有效载荷，主要用于朝鲜军队及军需物资运输。

胜利-61NA

胜利-61NA于1979年开始生产至今，该车是胜利-61的继任者，采用的是4X4驱动形式，搭载3.5升6缸汽油发动机，提供2吨有效载荷，依然是主要用于军队使用。

胜利-61NA 改进款

2013年或者是更早一段时间，胜利-61NA还推出了衍生版本，采用4X2驱动形式，换装棱角大灯。胜利-61NA还曾出现2008年的朝鲜60周年庆祝活动，可以说是一款对朝鲜贡献极大的车型。

胜利-10.10

胜利-10.10诞生于1961年7月，采用6X6驱动形式，是一款越野卡车，拥有6吨有效载荷，发动机暂无数据。这款车很可能只是原型，并未正式生产，比较有意思的是，这款车的型号与朝鲜劳动党纪念日重合（朝鲜劳动党诞生于1945年10月10日）。

● 独立-64 15升V8柴油车

独立-64

独立-64于1964至1982年生产，是以苏联的克拉斯KrAZ 256为蓝本制造的卡车，采用6X6驱动形式，搭载15升V8柴油发动机，提供了10吨有效载荷，主要用于露天矿区的运输。

相比于同期的朝鲜卡车，独立-64无论是动力，还是承载性能都算是出色的存在。值得一提的是，这款车不仅登上了朝鲜在1965年发行的邮票

，看过相关报道的卡友还可以在朝鲜2015的阅兵仪式上见到它的身影。

独立-64 自卸车

独立-64自卸车于1964年生产，采用4X2驱动形式，搭载15升V8柴油发动机，提供7.5吨有效载荷。

胜利-NO.2

胜利-NO.2于制造1964年，采用6X6驱动形式，搭载15升V8柴油发动机，提供5吨有效载荷。这款车同样是基于苏联的克拉斯KrAZ 256为蓝本，不同之处在于这款车是面向军用所制造的原型车。

● 独立-82 车型覆盖面广泛

独立-82

独立-82于1982年至1990年生产，采用4X2驱动形式，搭载15升V8柴油发动机，提供10吨有效载荷。朝鲜战争后至90年代前，经济实力其实是非常高的，以农业为例，朝鲜70%实现了机械化，可见发展程度。

所以这一时期诞生的独立-82车型也更加丰富，重型自卸车、混凝土搅拌车、起重车、牵引车等类型都有生产，并于1988年登上朝鲜发行的邮票。

独立-64（6X6）

独立-64于1982生产至今，这款车可以看作是独立-82加强版，更换了车名而已，不过独立-82这一名称并未继续沿用。采用的是6X6驱动形式，搭载15升V8柴油发动机，主要用于军队、起重车以及各种底盘改装。

独立-64 2009款

2009年，独立-64迎来升级，新车采用了整体式挡风玻璃，增加了保险杠上的雾灯，采用4X2驱动形式，搭载15升V8柴油发动机。

● 多款矿用自卸车 最高或达100吨

胜利号

胜利号于1970年至90年代末生产，这款车是基于苏联别拉斯BelAZ卡车制造的，采用4X2驱动形式，搭载35升V12柴油发动机，提供吨有效载荷，用于露天矿区，能在朝鲜1971和2000年发行的邮票中见到。

锦绣山

锦绣山于1979至1990年生产，提供4X4、4X2两种驱动形式，拥有40吨有效载荷，同样是用于露天矿区，于1988和1995年两次登上朝鲜发行的邮票。

建筑

建筑于1975年制造，拥有100吨载荷，主要用于矿山，不过资料稀少，动力和驱动形式难以找到相关记载。

索尼-82

索尼-82生产于1982至90年代末，采用4X2驱动形式，搭载汽油发动机，提供吨有效载荷，是朝鲜在2000年发行彩票中的一员。

● 90年代后专注于卡客车生产 近期发布新轻卡

胜利5吨级新轻卡

由于产品核心技术不够成熟，胜利汽车厂大部分车型都是引进后微改生产的，最近生产的一款是产品是一台5吨级的轻卡，朝鲜最高人亲自出席，并参与了试驾活动。

朝鲜有卡车烧木材吗？有！其实我国在上世纪50年代前，缺乏油料时也有类似的车型诞生，如“气包车”、“木炭车”等，这类车型很大程度缓解了我国当时的贫油之忧。

早晨之花

胜利汽车厂同样生产轿车，但由于90年代后朝鲜和平汽车制造厂逐渐崛起，多次市场失利后的胜利汽车厂正式放弃了轿车业务，专注于卡客车及工程车辆生产。

朝鲜胜利汽车制造厂的总体产量其实不大，因为大部分普通民众并不能真正接触汽车，封闭的政策一定程度也限制了汽车发展，总体而言，朝鲜汽车工业水平是比较薄弱的。

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