传统物流业如何跨向互联网时代力量

传统物流业如何跨向“互联＋”时代

物流业是向互联转型非常慢的行业。互联物流的福佑卡车创始人单丹丹对直言，物流业一直是个传统的行业。我国第三方物流货主的外包率很高，经过了层层外包，给到物流经纪人和货运司机的利润空间非常狭窄，绝大多数第三方物流承担着二传手的角色，推高了居高不下的物流费用。

互联技术整合了物流资源，就会产生新的行业变革。当互联+概念不断拥抱和改造传统行业时，物流业也不例外。近日采访了解到，传统的物流行业，在一些互联物流信息平台崛起的影响下，正在提升运行效率，转变行业生态。

为此，单丹丹创立了福佑卡车项目，以互联的理念和技术，实现货物运输的快速匹配，提高原有物流生态圈效率。在互联的帮助下，司机可以节约了大量的等货时间，降低了空驶率，企业运货的费用也要比以往低20%至30%。她对透露，目前这一项目已经获得了300万美元的A轮融资，计划在今年年底前覆盖到全国20个城市。

近一两年来，陆续有企业或创业者推出互联车队、互联整合物流园区或互联物流交易平台，成为以互联模式融入到传统物流的商业模式，蕴含了巨大的商业潜力。

“今年 当前，我国物流业的传统格局亟待变革。一方面是物流成本居高不下。中国物流与采购联合会于去年年底发布的《中国采购发展报告》显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占GDP的比重约为17.9%，不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高。另一方面，物流从业人员的收入水平偏低，行业生态亟待改变。

专家表示，解决这一难题的关键在于物流的信息化建设，即互联物流的发展。重庆工商大学教授黄辉认为，传统仓储物流多是以点到点运输为主，而现在生产经营活动更加多元化，使得传统物流配送在运输效率、时间成本上无法满足需求。但物流业和互联结合后，就可以以通过络平台来协调货物和运力间的配送关系，形成互联+物流的方式，实现物流业的变革转型。

长期关注互联领域的宏源证券研究所副所长易欢欢曾表示预计互联+金融+产业将重构各行业的格局，孕育出一批千亿乃至万亿市值的公司。产业互联中的智能制造、物流平台、交易平台和增信平台等与金融相结合，将产生更高的附加值。

一些公司开始在互联+中寻找物流业新商机。在浙江嘉兴，一家物流公司开发了一款APP产品，货车司机或是有货运需求的企业，可以通过此程序查询货车位置、加入我的车队、发起运输任务，在企业与货车之间实现快速无缝对接。

(来源：正舟信息)

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