斯柯达5月份全球销量同比下滑2网络

面对“硅谷” 车企可要加油了

五年对于汽车行业来说只是一眨眼的时间，甚至不到一辆车的生命周期。不过，对于消费电子产品界来说，却能经历许多次技术改革。

回想2008年10月，谷歌推出了首款配备安卓系统的智能。经过5年时间，期间经历了多次系统更迭（从安卓1.5-安卓5.0），今年夏天配备安卓系统的智能已经达到10亿台。这一数字差不多与目前全球的汽车保有量相同。

但这样简单的比较并不公平。制造一个手持设备、写一段站代码的复杂程度与制造一辆汽车无法相提并论。不过，随着汽车业与电子消费品行业的融合度越来越高，两者间不同的风格车企的谨慎态度与硅谷创新企业的开放性思维终将让两者间的气氛变得紧张。

拿互联汽车技术来说，汽车能够通过车内WIFI设备，利用空中特定频段的信号就能实现信息互通。这并不是一个新的想法。早在1998年，美国国会就专门建造了5.9GHz的无线频段用于类似应用，但这一信号段后来并没有经常使用。经过多年发展，互联汽车仍然处于研发阶段，并不能投入实际运用。

如今，例如思科系统这类硅谷科技创新公司正在设法说服国会和联邦通信委员会重新启用5.9GHz频段，用于新一代WIFI通信。

对于这一做法，车企纷纷认为这将影响到他们的计划，因为其也计划利用这一信号频带为其驾驶辅助系统服务。而面对车企的反对声音，思科公司的反驳理由也很简单：互联汽车研发经过了这么多年，为何还不见其上路？

上个月在国会举行的听证会上，丰田位于美国加州山景城（Mountain View, Calif.）研发中心高级经理John Kenney表示：我承认如今对于车企是否能够将汽车互联技术投入实用这一点，许多人表示质疑。但丰田相信这一技术终将实用化并且正在致力于关键安全技术的研发。

John Kenney还表示，如果能够信号频带的防干扰措施到位，不介意与思科这类科技公司共享这一信号频带。从这一让步可以看出，由于车企在技术研发脚步上的落后，在与科技公司博弈中已占据被动地位。

第二个例子是自动驾驶车技术。谷歌已经明确表示在5年内将其自动驾驶车商业化，此后众多车企也不得不加快研发步伐。

日产表示2020年将发布自动驾驶车，通用则计划推出具有自动巡航功能的汽车

。通用负责全球监管法规的副总裁Michael Robinson表示：全自动驾驶车要真正商业化还需要许多年。

很显然，在车载计算机领域，硅谷创新科技公司领先于车企。

对于车企来说，电子领域本就不是其强项，此外他们还要严格遵守政府各项法规。举例来说，一个糟糕的可能会通话不畅，而一辆设计有缺陷的汽车则能夺人性命。

车企已经在这一领域全力追赶硅谷企业，目前已经有9家车企确定将在明年1月份举办的CES（电子消费产品）大会中参展。

不过，只要车企在电子技术中落后，他们就会失去以此塑造品牌形象的机会，也无暇收集汽车互联技术推出后的相关使用信息（用于不断改进和完善数据库）。

面对硅谷，车企可要加油了。

（文章来源：汽车）

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