美俄日中研讨中国汽车如何走向国际市场网络

经济低潮限制购车是损招

真是屋漏偏遭连阴雨，就在整个车市陷入低迷、有的厂家无奈歇工甚至裁员、不少经销商忍痛甩卖4S店的时候，媒体传来北京市一个官方的表态：北京将会采取措施对新车总量进行限制。这一说法无疑使前一阵风传已久的北京明年将限发10万张新车牌照的传言首次得到了官方的部分证实，这对于已经寒气逼人的北京车市来说，更是雪上加霜。

北京要对机动车数量进行限制，本意是为了解决环保和交通拥堵的难题，这本来无可厚非。但是，要实施这样一个关系千百万老百姓生活的新政策，就必须把握好出台的时机，考虑它的社会承受能力。当前整个经济形势都不太景气，股票大跌，老百姓的财富急剧缩水，楼市也持续低迷，而生活成本却在上升，这些都直接影响人们对于未来的预期，使人们不由自主地捂紧钱袋。在这时候，最需要的是用新的手段来刺激消费需求，提振消费者的信心，而不是对现实需求进行打压限制，挫伤人们要改变生活现状的积极性。我记得前不久本报和某网站作的一个消费调查，有一个读者的话给我留下极深的印象，他说，买车本来是我奋斗多年的一个梦想，可现在却要限制，真的感觉有一种挫折感。

即使从政府的角度来说，现在对购车进行限制也非上策。现在购车大部分是私人消费，而且购车者也很少贷款，所以政府与银行不仅没有很大风险，相反，老百姓多买车不仅可以增加当地政府税收，而且银行、保险、交通、燃油、销售、维修、配件等行业都可以从中受益。特别是现在就业形势严峻，如对汽车总量进行限制，不少汽车市场、4S痁等就要关门，又会有更多人加入失业者行列，这显然会增加政府的负担，对社会稳定也相当不利。

而且，限制汽车总量会导致新的社会不公。如果真对汽车总量进行限制，那么汽车牌照就会成为稀缺资源，北京也必然会效仿上海那样通过拍牌来进行发放，购车者就需要再掏好几万元的牌照费，这势必会增加购车者的负担，甚至会让许多经济不宽裕的百姓只好放弃购车。那样汽车就会成为有钱人的专利品，有车族和无车者会形成一道泾渭分明的阶层鸿沟，这显然也不是我们希望看到的。

所以说，大家普遍都认为，政府与其下那么大力气拯救楼市，不如救一下车市更容易见效。

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